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“金九银十”的销售数据已经公布，若与年初各车企设定的“预期分数”相比，只能说它们当初过于乐观。

新势力中，连续月销突破10万辆的零跑，仅完成了100万辆目标的77.27%，尚未触及80%的安全线；“人气王”小米汽车虽然10月销量跨过5万辆门槛，也只实现了61%的销售目标；鸿蒙智行和阿维塔的销量更是显著下滑，年度任务变得难以实现。

值得注意的是，极氪在前10个月已售出超过32万辆，而其目标为30万辆，提前达成。

图/极氪前10个月销售额，来源/互联网 新能源观截图

2026年仅剩两个月，车企必须抓住最后机会，卖出更多车辆，向目标靠近。

但有一个不利消息：乘联分会预计，2026年乘用车零售量为1850万辆，同比下滑22%。这表明，汽车市场已进入存量竞争阶段，一家车企成功，就意味着另一家要失利。

因此，11月刚开始，零跑就推出了覆盖12款车型的限时权益，指定车型最高可享受超过5万元的综合权益；全球销量突破100万辆的坦克将最高2万元补贴摆上台面；而特斯拉把“5年0息”的首付门槛降至3.99万元，让年轻人购车更加轻松。

不得不承认，汽车的促销方式确实多样，但这些花样背后隐藏着一个更实际的判断。11月的促销更像是预热，真正的价格松动，大概率要等到12月。

1.有人提前达标，有人进度不足一半

经验表明，判断一家车企年底是否会真正降价，不要只看海报上的“限时钜惠”，而要看其完成率。

根据公开数据的不完全统计，我们将各车企2026年度的完成情况分为四类。第一类是已完成，第二类超过70%，第三类超过60%，第四类低于50%。

第一类只有极氪一家，目标30万辆，今年已售出超过32万辆，完成107%。

第二类包括吉利、奇瑞、上汽、零跑、比亚迪、蔚来等。

其中，吉利1—10月销售了254.57万辆，面临345万辆的目标，完成率为73.8%，若想达成目标，最后两个月需消化90.43万辆，月均45.2万辆。

图/吉利1—10月销售额，来源/互联网 新能源观截图

奇瑞今年销售了超过250万辆，相较于320万辆的年度目标，完成率为78.2%，在传统车企中表现最体面，但10月出口量占总销量的三分之二以上，国内零售业绩并不理想。

图/奇瑞今年销售额，来源/互联网 新能源观截图

零跑已售出77.27万辆，总量在新势力中排名第一，达成率排在新势力第二，为77.27%。数字看似不错，但距离100万辆还差22.73万辆，11月和12月月均需交付11.37万辆，比其10月刚创下的106127辆还要高出一些。

最引人注目的是比亚迪，10月单月销量49.02万辆已是历史高位，但按500万辆的年度目标计算，剩余137.83万辆需挤进两个月，月均68.9万辆。而其历史最高月销量刚过50万辆，还是两年前的事。

图/比亚迪销售额，来源/互联网 新能源观截图

第三类包括小米、小鹏和理想汽车。

小米今年前10个月已售出33.65万辆，销售目标为55万辆，完成61.2%，要达成目标，后两个月月均需交付超过10万辆，难度不小。

小鹏的目标同样是55万辆，目前已售出33.46万辆，难度与小米相当。

理想的销售目标是要比2025年增长20%，即48.76万辆，现已售出32.25万辆，完成66.1%，压力也不小。

图/小鹏、理想的销售额，来源/互联网 新能源观截图

最困难的是第四类，鸿蒙智行售出40.55万辆，距离100万辆的目标还差59.45万辆，缺口较大；阿维塔的2026年度目标为22万辆，相对较少，但仅售出6.6万辆，完成率为30%。

说白了，除了极氪可以放松，绝大多数车企最后两个月的销售压力是实实在在的。压力不一定会转化为公开的官方降价，但一定会体现在金融贴息、置换加码、选装基金和经销商层面的暗降上。

2. “0息金融”取代直降，花样多于诚意

为了兑现当初的承诺，车企拿出了今年以来最大的诚意。

零跑11月的权益覆盖A05、A10、C16、C10、C11、Lafa 5等12款车型，核心是“现金补贴+零息金融+终身质保”。 例如，旗舰D19提供至高40666元综合权益，金融方面最高15万元2年0息；C16和C11提现车享至高16180元综合优惠，金融方案做到8万元2年0息。全系还赠送四项终身质保和家充桩，显然是要把“性价比”三个字深植于用户心中。

获得自己第一个100万辆的坦克也比较直接。坦克500置换补贴2万元，金融贴息至高28000元；坦克700提供1.5万元置换加1.3万元增购，再叠加金融贴息至高20975元，订金5000元还能抵1万元尾款。

硬派越野这个细分市场本来规模就不大，年底冲量时，置换补贴就是最有效的撬动工具。

小米采用“三选一”权益结构，11月1日至30日下定生效。例如SU7全系和澎程N70，消费者可选择3年0息（首付7.99万元起，月供3889元起），或5年分期3年0息，或6000元保险补贴。

图/小米澎程N70权益，来源/互联网 新能源观截图

阿维塔的力度也较大：阿维塔06、07L等车型提供4000元现金补贴+1万元购置税或增换购补贴，5年0息，贷款限额最高16万元；阿维塔11和12车型贷款限额提升至20万元，阿维塔11另支持最高1.5万元定金膨胀抵扣。

图/阿维塔权益，来源/互联网 新能源观截图

深蓝则主打“5年0息限时享”，日供低至47元，可叠加至高1万元购车礼、1万元超级补贴和1万元以旧换新礼。

图/深蓝权益，来源/互联网 新能源观截图

特斯拉这一轮值得单独提及。10月30日至11月30日，Model 3的尾款立减从5000元提升至1万元，Model Y却从7000元缩减至4000元；Model 3和Model Y的5年0息首付从7.99万元降至3.99万元，Model Y L从9.99万元降至5.99万元。

图/特斯拉权益，来源/互联网 新能源观截图

因此，特斯拉这次并非“全线加码”，而是在用金融杠杆替代现金补贴。

事实上，“0息”几乎成了今年新能源品牌标配的促销政策。而在2025年11月，主流玩法是直接动用现金，即购置税兜底。

需要注意的是，2025年车企的底价在12月才真正松动，2026年大概率也一样：11月是预热，12月中下旬才是检验成色的时候。

3. 什么时候是入手好时机？

那么今年什么时候买车最合适呢？通常来说还是12月中下旬。但今年有一件事比往年更需要关注，那就是地方以旧换新的资金盘子在缩小。

例如，近日商务部提醒，广东汽车以旧换新补贴额度告急，先到先得，领完即止，而10-11月是关键窗口期。

广东的标准为：报废旧车购买新能源，按车价12%补贴，最高2万元；置换更新购买新能源，按车价8%补贴，最高1.5万元。但标准清楚，不等于资金一定能等到你。以云浮市为例，商务局11月每天上午9点发放资格券，每天额度500万元，先到先得，额满即止；10月未用完的额度不纳入11月，12月视资金情况另行公告。

图/广东以旧换新标准，来源/互联网 新能源观截图

所以大家要明白，不是以旧换新政策12月31日才结束，而是你所在城市的资金池可能在你下单之前就耗尽了。 如果你手里有旧车要置换，11月不是“再看看”的月份，先把资格券领到手，再谈车价，顺序别搞反。

图/奖金池干了，来源/互联网 新能源观截图

另外，车企这边的时间表同样不等人。厂家考核4S店全年业绩，截止日期是12月31日，不是按春节计算。 有经验的说法是，综合优惠的峰值通常出现在12月15日至25日这个窗口。热门车型的库存和配置选择到12月也会开始收窄，但价格松动的幅度是全年少见的。

再说最现实的一层，2027年春节在2月初，如果你打算开新车回家，12月下单、1月上牌是节奏最舒适的安排。 12月底提车先挂临牌，正式牌照拖到1月，二手车置换时能多算一年“次新车”。

反过来，拖到1月再买，厂家进入新的考核年，降幅普遍收窄，春节前又是提车和上牌最拥挤的时候，容错空间反而小。

所以结论不复杂，11月的促销可以看、可以谈、可以试驾，但除非你遇到一辆配置颜色完全合心意、价格也到位的现车，否则不用急着锁单。

不是刚需的，把12月15日至25日留出来，拿着11月积攒的报价去谈。同时把地方补贴的资格券先领了，把当地额度状态摸清楚，旧车还在手里犹豫的，对照报废和置换的标准算一遍，别等额度耗尽了再回头后悔。

现在大家知道在什么时机下买车最合适了吗？

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。